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THE PROOF THAT NO REAL PLANES WERE USED ON 9/11

1. We’re supposed to believe that both planes were entirely inside the towers, with no pieces showing. A Boeing 767 is 156 feet wide and 159 feet long. The distance from: the outer perimeter of the North Tower at the alleged point of contact by AA Flight 11, to: the central 47 massive inner core beams that are cross-braced is 60 feet. http://imageshack.com/a/img841/2150/yhvg.jpg The distance from: the outer surface of the South Tower at the alleged point of contact by UA Flight 175, to: the core structure of that building was 37 feet. The differential in length in relation to the North Tower with respect to plane length and a building length that is measured in terms of the distance to the core structure is about 99 feet. The differential length for the South Tower is approximately 122 feet. A 767 is 159 feet long so most of the plane has got to be outside of the tower in both cases since there is simply no room for the entire length of the plane to crumple into. http://imageshack.com/a/img849/5691/ru9a.jpg Why didn’t we see 99 feet of AA Flight 11 sticking out of the North Tower or broken off, crumpled up, and/or crumbling to the ground below? Why didn’t we see 122 feet of UA Flight 175 sticking out of the South Tower or crumpled up, and/or crumbling to the WTC plaza below?

There is no plane or plane wreckage at all to be seen in the hole of either tower in any video or photos. http://www.youtube.com/watch?v=D55l4afJeMc http://imageshack.com/a/img854/6377/4xhq.jpg Of course, there are no planes to be seen in the holes of either tower or on the street below because there were no real planes.

We would expect a sharp deceleration as the plane crumpled to fit into the 60 feet of space (North Tower, Flight 11) and 35 feet of space (South Tower, Flight 175) from the perimeter to the central steel core. Instead, in the videos, both planes enter the towers entirely at uniform motion.

The Plane Does Not Fit

A Boeing 767 is 156 feet wide. The width of the hole in the South Tower was 106 feet wide and the width of the hole in the North Tower was 125 feet wide. 50 feet of the Boeing 767 that allegedly struck the South Tower cannot fit into the size of the hole that is in the North Tower…a hole that was supposedly created by a Boeing 767 with a wingspan of 156 feet. 31 feet of the Boeing 767 that is said to have hit the North Tower cannot fit into the size of the hole that is in the North Tower…a hole that was supposedly created by a Boeing 767 with a wingspan of 156 feet. Some people may say that the wings of the Boeings merely folded back as the aluminum portion of the wings came in contact with the exterior steel columns. However we can see this is not what happens in the videos. Even so the aluminum wings would not neatly fold back they would be torn off.

torsion

We Have Some Holes in the Plane Stories

WTC South Tower to Plane: So You Think You Can Take Me?

2. Isaac Newton’s Third Law of Motion: “For every action there is an equal and opposite reaction.” High school physics states that the force an airplane exerts on a building is the same as the force a building exerts on an airplane. Let’s apply Newton’s Third Law to Flight 175. In the 9/11 story, Flight 175 strikes the South Tower at 450 m.p.h. Now imagine that the South Tower moved at 450 m.p.h. and struck a stationary Flight 175. We would not expect that Flight 175 would be undamaged. We would not expect that it would simply disappear into the South Tower. Any video that shows an aluminum airplane with a fibreglass nose cone gliding through a steel and concrete building violates Newton’s Laws of Motion.

175diagram

The above diagram shows that Flight 175 was intersecting with eight (8) floors that consisted of steel trusses connected at one end to the core columns and to the external support columns at the other, where each floor was covered with 4-8” of concrete, representing an acre of concrete apiece and posing enormous horizontal resistance to any airplane’s penetration into the building.

In the impact videos, notably the Hezarkhani, Luc Courchesne, Spiegel TV and Evan Fairbanks videos we see what we are told is a plane cartoonishly pass through the steel face of the tower like a ghost. As the alleged plane makes contact with the tower there is no bending, buckling or breaking of the plane. No wings breaking or other parts of the plane breaking apart. This is impossible. It is cartoon physics. It melts into the side of the tower like a knife through butter. http://imageshack.com/a/img850/7038/rma9.gif A passenger jet is a hollow aluminum and plastic tube which is highly vulnerable to impacts with flying birds. http://imageshack.com/a/img89/3552/u9a4.jpg The “plane” we are told is Flight 175 is depicted as being simultaneously both half in the South Tower and still completely intact, a pair of buildings made with 200,000 tons of steel each. http://imageshack.com/a/img191/2404/hmxt.jpg When the tip of the plane’s fuselage hits the steel exterior of the South Tower the fuselage should be breaking up. http://imageshack.com/a/img713/3572/e7m.gif That would cause the wings to break off.

From the holes left in both towers after “impact” we are supposed to believe the wings sliced clean through the 14 inch steel beams but this is simply impossible. The fragile mostly hollow aluminum wings would not slice through all the 14 inch steel box columns of the WTC towers and leave a Wylie Coyote style hole. http://imageshack.com/a/img607/1741/a68j.jpg An airplane wing can be sliced in half by a wooden telephone pole: http://www.youtube.com/watch?v=2zt1oTYhcgo Aluminum plane wings will not cut through 14 inch steel regardless of speed and weight. Not only is it impossible for the wings to have cut through the steel columns but it is absolutely impossible for the fragile wing tips to have also cut through the steel columns.

Impossible Wing Tip

Oh how they must laugh at us

Any Questions

The wings would break off immediately upon contact and the plane would explode. It would not enter the tower and then explode. http://imageshack.com/a/img823/7325/7qav.jpg The plane would simply be obliterated to pieces by the 14 inch steel box columns and the steel and concrete floor trusses before it got anywhere near the inside of the tower.

Flight 175 vs F4 Phantom

Newton’s First Law of Motion: “A body remains at rest or in motion with a constant velocity unless acted upon by an external force.” The plane did not slow down as it made contact with the tower. How can the plane fly at the same speed through the steel/concrete face of the tower as it did through the air? This is impossible. The “plane” also violates Newton’s First Law.

Half in half out

steel-concrete-aluminum-plastic

plane - cartoon cutouts

911 North Tower The Hole That Wasn't There

knifethroughbutter

3. There are NO verified airplane parts. Apart from one or two props placed there like a bit of tire and a bit of engine…parts that didn’t even match a Boeing 767 and like the laughable bit of engine on the Pentagon lawn there were no real plane parts or debris to be seen and no black boxes were ever found at ground zero. http://imageshack.com/a/img191/9174/ozo2.jpg In reality, if a plane had hit the tower it would have crushed up like a car hitting a wall and its wings would have broken off and the majority of the plane would have fallen to the street below. The street below would have been littered with plane debris and the charred remains of the passengers yet it wasn’t because there was no plane.

What 9/11 Should Have Looked Like

4. FAA Regulation 121 requires a comprehensive investigation of all crashes of scheduled commercial flights yet there are no official crash reports on the 4 incidents because there were no planes.

5. Experienced commercial and military pilots have stated that the speed and manoeuvres of the planes that hit the World Trade Center are impossible to have happened. They state they could not replicate the alleged flights themselves. Two experienced pilots using flight simulators on the morning of 9/11 could not hit towers at 500 mph in six attempts. In reality a 767 fly can not fly that fast at sea level. Pilots For 9/11 Truth state that the speed and sharp manoeuvres would have resulted in the plane breaking up from the stress on the aircraft frame due to the higher air pressure at sea level. It would be extremely difficult for the pilot to actually hit the tower even if the wings didn’t break off due to the stress, which they would. See: Pilots For 9/11 Truth Presents: “9/11 intercepted”

911 Intercepted GIF

John Lear, one of America’s most distinguished pilots, has written an affidavit about the impossible speed of the plane in the videos and has observed that the absence of strobe lights on the top and bottom of the fuselage indicates we are viewing a fake plane.

9/11 Affidavit By John Lear, Son Of Learjet Inventor: http://www.activistpost.com/2012/03/911-affidavit-by-john-lear-son-of.html

Russ Wittenberg

Capt. Russ Wittenberg is a former U.S. Air Force fighter pilot with over 100 combat missions. Retired commercial pilot. Flew for Pan Am and United Airlines for 35 years. Aircraft flown: Boeing 707, 720, 727, 737, 747, 757, 767, and 777. 30,000+ total hours flown. Capt. Russ Wittenberg is a unique individual in that he had previously flown the actual two United Airlines aircraft Flight 93 and Flight 175.

This is what he has to say:

Video interview 9/11 Ripple Effect 8/07:

“I flew the two actual aircraft which were involved in 9/11; the Fight number 175 and Flight 93, the 757 that allegedly went down in Shanksville and Flight 175 is the aircraft that’s alleged to have hit the South Tower.

I don’t believe it’s possible for, like I said, for a terrorist, a so-called terrorist to train on a [Cessna] 172, then jump in a cockpit of a 757-767 class cockpit, and vertical navigate the aircraft, lateral navigate the aircraft, and fly the airplane at speeds exceeding it’s design limit speed by well over 100 knots, make high-speed high-banked turns, exceeding — pulling probably 5, 6, 7 G’s.

And the aircraft would literally fall out of the sky. I couldn’t do it and I’m absolutely positive they couldn’t do it.”

Article 7/17/05:

“The government story they handed us about 9/11 is total B.S. plain and simple.” … Wittenberg convincingly argued there was absolutely no possibility that Flight 77 could have “descended 7,000 feet in two minutes, all the while performing a steep 280 degree banked turn before crashing into the Pentagon’s first floor wall without touching the lawn.”…

“I flew the two actual aircraft which were involved in 9/11; the Fight number 175 and Flight 93, the 757 that allegedly went down in Shanksville and Flight 175 is the aircraft that’s alleged to have hit the South Tower.

I don’t believe it’s possible for, like I said, for a terrorist, a so-called terrorist to train on a [Cessna] 172, then jump in a cockpit of a 757-767 class cockpit, and vertical navigate the aircraft, lateral navigate the aircraft, and fly the airplane at speeds exceeding it’s design limit speed by well over 100 knots, make high-speed high-banked turns, exceeding — pulling probably 5, 6, 7 G’s. And the aircraft would literally fall out of the sky. I couldn’t do it and I’m absolutely positive they couldn’t do it.”

“For a guy to just jump into the cockpit and fly like an ace is impossible – there is not one chance in a thousand,” said Wittenberg, recalling that when he made the jump from Boeing 727’s to the highly sophisticated computerized characteristics of the 737’s through 767’s it took him considerable time to feel comfortable flying.

“The airplane could not have flown at those speeds which they said it did without going into what they call a high speed stall.

The airplane won’t go that fast if you start pulling those high G maneuvers at those bank angles. … To expect this alleged airplane to run these maneuvers with a total amateur at the controls is simply ludicrous…

It’s roughly a 100 ton airplane. And an airplane that weighs 100 tons all assembled is still going to have 100 tons of disassembled trash and parts after it hits a building.

There was no wreckage from a 757 at the Pentagon. … The vehicle that hit the Pentagon was not Flight 77. We think, as you may have heard before, it was a cruise missile.”

The Flutter Test

It is said that Flight 175 descended 20,000+ft at speeds in excess of 500mph then levelled off at about 800-1000ft then struck the South Tower. Here is evidence that shows the amazing descent of Flight 175 was impossible. The Flutter Test is a test that the Airbus company had to run in order for their famous A380 to become flight worthy.

This test involves taking the plane to 38,000ft, pointing the nose at the earth and reaching maximum speeds and beyond to test the vibration stresses of the aircraft. They level the plane off just before 22,000ft or there about.

Because if they continue to descend below that level, the thickness of the air will tear the plane apart or cause the engines to overload.

This test is extremely dangerous and requires safety gear, parachute and water survival suits in case the plane has to be bailed out of.

6. In all of the footage the alleged planes hitting the twin towers clearly do not look real. The planes have a computer generated appearance. In the different footage we see the planes changing shape and color, missing wings, are featureless and blurred. Pilot John Lear made the observation that the plane has no strobe lights. The plane also casts no shadow. http://killtown.911review.org/2nd-hit.html

No Left Wing

Luc Courchesne Missing Left Wing

Wing Completely Vanishes

This is a still from the Hezarkhani video showing a digital composite plane on the top and the original “plane” from the Hezarkhani video underneath. The digital composite plane looks more realistic but it still looks computer generated.

Digital composite compared with Hezarkhani

7. MISSING WINGS:

In the Luc Courchesne footage we see the left wing disappear: http://www.youtube.com/watch?v=CVaC5SH_B6o http://imageshack.com/a/img69/53/jop7.png

The left wing also disappears on the Shizzzham footage: http://www.youtube.com/watch?v=IjaYDQA1LQM

Again in the Gamma Press footage we see the left wing disappear: http://www.youtube.com/watch?v=t52CNM9nx9w http://imageshack.com/a/img856/4994/vzxx.jpg

The left wing disappears in the PAX TV footage: http://www.youtube.com/watch?v=Kuv-RQhtN_U http://www.youtube.com/watch?v=fL_x9NsxJlg

The right wing is seen to disappear for a fraction of a second in the Pavel Hlava footage: http://killtown.911review.org/images/2nd-hit/15a.JPG Pause at 1.45: http://www.youtube.com/watch?v=Wf4wmoaMj5U

In the Naudet Brothers footage the right wing tip is missing: http://killtown.911review.org/images/2nd-hit/17a.JPG http://imageshack.com/a/img854/4421/8db.gif

8. Lack of Wake Vortex at WTC. There is no wake vortex to be seen in the smoke and explosion after “impact”. The wake vortex is the strong rotating vortex of air left by an aircraft that persists for around a minute or more. http://www.youtube.com/watch?v=zw8ZvGEsc8c http://www.youtube.com/watch?v=_7Wc6r26ZlU

9. According to BTS statistics, both 11 and 77 officially never took-off on 9/11. The meticulous data kept on every airliner taking-off at every airport in the country also showed no elapsed run-way time, wheels-off time and taxi-out time, not to mention several other categories left blank on 9/11 concerning the two flights.

Although flights 11 and 77 have the above data meticulously logged on 9/10, it was suspiciously absent on 9/11, even when every other plane that took of that day had been recorded and logged by the BTS. The flight that was labelled flight 11 by air traffic control was 10 miles from Manhattan at 8:46am. If flights AA 11 and AA 77 never existed, then there are only two planes, not four, to be accounted for. Investigators who have checked the tail numbers for the planes which departed as UA 93 and UA 175 on 9/11 (namely N591UA and N612UA respectively) believe that these planes are still in service. If so, and if AA 11 and AA 77 never existed, then the number of Boeing 757s and 767s destroyed on 9/11 was not four, as the US government maintains, but rather zero.

Both UA 175, plane number N612UA and UA 93, plane number N591UA, were “still registered and valid more than 4 years after [their] alleged destruction.

Pilots For 9/11 Truth, have confirmed that United 175 received a message at least twenty minutes after it allegedly crashed into the World Trade Center.  This proves that the flight never smashed into the Center but instead flew for some time that day, a point advanced in the book ‘Planes Without Passengers: The Faked Hijackings of 9/11’. http://deanhartwell.weebly.com/1/post/2011/12/key-theory-of-planes-without-passengers-proven-to-be-true.html

In the second edition of ‘Planes Without Passengers: The Faked Hijackings of 9/11’ Dean T. Hartwell confirms the conclusion of the first book that no hijackings took place that day and puts together a more complete theory: Only two planes of the four planes alleged to be connected with the 9/11 plot actually flew on that day. And the passengers were not people who paid a ticket to go from one place to another. They were instead agents connected to the plot who were chosen to help cover up the crime. This theory is based primarily upon two facts: (1) the Bureau of Transportation Statistics (BTS), which maintains information on all commercial flights in the United States, in its original form stated clearly that while United 175 and United 93 were scheduled and flew, American 11 and American 77 did not and (2) ACARS, a system much like electronic mail and GPS, shows that United 175 and United 93 were flying over the Midwestern part of the United States long after their supposed “crashes” on the east coast. Agents pretending to be passengers were seen at the Cleveland Hopkins Airport late that morning. They walked toward a NASA building to make calls to the media to straighten out an impression many had that the Internet reported that United 93 had landed in Cleveland. History should not be a lie agreed upon by the media, the politicians and others of influence. History must give us the most likely events based on the available information. This book aims to be a part of history we may not want to believe, but we should believe because it weighs the facts in an objective manner.

10. Witnesses exist who saw the South Tower explode but never saw a plane. Very few people in New York’s business district actually had a decent view of the South Tower of the WTC. Only a few thousand people at most would have been able to see the South Tower explode. Few people reported hearing and seeing planes. Most testimonies of those who did are inconsistent with that of a wide-body commercial airliner hitting a building at 800 feet altitude, full throttle. Meanwhile, it was a simple matter for the TV networks to keep the eyewitnesses who didn’t see a plane off the air. A very small percentage of the approximately 500 First Responders at the WTC reported seeing commercial airliners. An even smaller number reported hearing them. There was no audio of ‘Flight 175′ striking the South Tower. This is true even though there were about a dozen videos of the event said to be obtained from lucky amateurs. A jet plane takeoff at 300 feet altitude is 10 times louder than a rock concert: http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/phy99/phy99405.htm

David Handschuh was ideally positioned to see the second plane impact, the actual impact of the plane on the building. He took a photo of the moment of the strike, or to be precise of the moment after the strike:

David Handschuh 911 South Tower

These are his words:

“I was underneath it. I was looking at the tower. I had my camera in my hand. I heard the noise. I never saw the airplane. . . . I was less than a hundred yards away from the building. I was standing on West St.” Note that Mr. Handschuh says: “I was looking at the tower.”

It is a myth and media propaganda that thousands of people actually saw the plane. Many in the vicinity heard an explosion and then were told by the controlled media it was a plane. Very few people in New York’s business district actually had a decent view of the South Tower of the WTC. Only a few thousand people at most would have been able to see the South Tower explode. There are witnesses who saw the South Tower explode but did not see a plane strike the tower.

Gregory-Murad-locations

11. Going in Search of Planes in NYC: Andrew Johnson’s 9/11 Plane Witness Study

The words “plane, jet, airplane, aircraft” were found in 426 accounts, 1770 times. The final account Sample Size was used for the “Witnesses to a plane” study was 291. A few of those who simply described seeing the impacts on TV were left out, but some were included – the main focus of the study was on those who were close to where the 2nd impact happened.

16 witnesses reported seeing the 1st plane before impact and 16 witnesses reported hearing the 1st plane before impact but only 1 witness reported clearly seeing and hearing plane 1 before impact.

I managed to establish that at least 96 witnesses were near the WTC (with ½ a mile) at the time of the 2nd impact and a further 21 witnesses were inside one of the WTC buildings at the time of the 2nd impact. This gave a total of 117 witnesses who were near or inside the WTC buildings at the time of the 2nd impact.

  • Only 19 of the witnesses near the WTC reported actually seeing plane 2 before impact and, as a percentage of total number near the WTC, this was 20%.
  • Only 20 of the witnesses near the WTC reported actually hearing plane 2 before impact and as a percentage of total number near the WTC, this was 21%.
  • Only 8 of the witnesses near the WTC reported actually seeing and hearing plane 2 before impact and as a percentage of total number near the WTC, this was 8.3%.
  • Of those witnesses inside one of the WTC buildings at the time of the 2nd impact, only 2 reported hearing the plane (none saw it). As a percentage of the total of those inside WTC, this was 9.5%.
  • There were 117 witnesses inside or near the WTC and 291 witnesses in the total sample I used. The percentages given below, then, are therefore based on the number 291 – 117 giving a total of 174.
  • There were 33 witnesses who were further than ½ mile from the WTC Complex and reported seeing plane 2 before impact. As a percentage of the total of those who were further than ½ mile from WTC Complex, this was 19%.
  • There were 2 witnesses who were further than ½ mile from the WTC Complex and reported hearing plane 2 before impact. As a percentage of the total of those who were further than ½ mile from WTC Complex, this was 1.1%

12. 9/11 Flight 175 Radar Data 3D Analysis by Richard D Hall

Researcher Richard D Hall has “mapped” as many of the flight 175 plane crash videos as he could onto/into a 3D-model of Manhattan. This analysis was published on 21 May 2012 and revealed that 26 clips of the flight 175 crash did indeed appear to match the Radar Data supplied by the NTSB (but there was a discrepancy of about 1400 feet/430 metres with the 84 RADES Radar Data). This tended to rule out the idea of “simple video fakery” – which is what most other “no planers” argue. It seemed to bring us to the point of realisation that “another” technology had been used – one which created the image of planes in the sky – which really could be filmed/video’d. This also explains one of the fundamental difficulties with the “only video fakery” position – some witnesses did report seeing a plane – though there were sufficient variations in their accounts to suggest that there could have been issues with viewing the projected image from certain locations. One of the curious things is the “disappearing wings” observed in some clips – this should not happen with CGI!

Richard D Hall concluded: ‘The videos were real and the plane was fake – not a fake video of a real plane as some have alleged.’

Note: since this video has been circulating a possible explanation for the difference in the two flight paths (Daniel R. Bower & RADES) has been suggested. The RADES radar system was much further away from the towers, the distance is significant enough to create a fixed system error in the radar readings. This could account for why the RADES path seems over 1000 feet out of position. However, all the other observations in this film are still unexplained. I.E. The speed and impact dynamics are both impossible, therefore we were not seeing a plane in any of the videos. My current thinking on this is there may have been a solid object, probably a small missile at the centre of the “illusion”, with an image of a Boeing 767 being projected around it. The speed recorded is consistent with several types of missile in use in 2001, one being the Tomahawk missile. The size, speed and range of the Tomahawk all match the observed circumstances, they can be launched from a submarine. The speed is definitely not consistent with a Boeing 767. An energy weapon may have been used to created the “wing holes” shortly after impact as was seen in the first tower impact.

Watch the analysis here:

9 or 11 “Clues” about Simon Shack and a 3D-Analysis of Flight 175

What Hit the 2nd Tower?

13. Most people in the 9/11 Truth community accept that no planes were used at the Pentagon and Shanksville; the evidence shows no real planes were used for the towers either.

Pentagon surveillance could not have missed the plane

911 Shanksville

14. In conclusion we can be 100% certain the planes were not real. Apart from defying the laws of physics with impossible crash dynamics the planes do not even look real. The question is: are the planes digital composites (CGI) inserted into real video or is it a 3D projected image using advanced technology not known to the public? Richard D Hall’s 3D radar data analysis has confirmed that the trajectory of the “planes” in all the videos match up with the radar data. If video fakery was used i.e the planes were digital composites, the question can be asked why would they go to the trouble of making sure all the “plane” videos match up with the radar data but do such a poor job of rendering the planes which look like poor quality CGI, Why does the wing momentarily disappear in six different videos? This is a still from the Hezarkhani video showing a digital composite plane on the top and the original “plane” from the Hezarkhani video underneath: http://imageshack.com/a/img198/7545/n16q.jpg The digital composite plane looks more realistic. Here is a video showing how easy it is to create a digital composite plane and insert it into real video: https://www.youtube.com/watch?v=Rml2TL5N8ds Here is another example of a digital composite plane inserted into the Evan Fairbanks video: http://imageshack.com/a/img834/7263/qsm.gif Why would they create such poor quality CGI planes that look different in different videos? If the planes were a digital composite it should look the same in every video. Based on Richard D Hall’s radar data analysis (http://www.youtube.com/watch?v=b5DgFcpsxes), the witness testimony and the fact the left wing disappears in 4 videos and the right wing in 2 videos the evidence points to the plane being a 3D projection. Richard D Hall believes there may have been a solid object, probably a small missile at the centre of the “illusion”, with an image of a Boeing 767 being projected around it.

15. Advanced “Hologram” Technology?

“The holographic projector displays a three-dimensional visual image in a desired location, removed from the display generator. The projector can be used for psychological operations and strategic perception management. It is also useful for optical deception and cloaking, providing a momentary distraction when engaging an unsophisticated adversary.”

http://www.au.af.mil/au/2025/volume4/chap03/b5_6.htm

http://www.historycommons.org/timeline.jsp?us_military_general_topic_areas=us_military_weaponizationOfSpace&timeline=us_military_tmln

This technology was reported in the media before 9/11 pertaining to military psychological operations (PSYOPS).

Washington Post

“When Seeing and Hearing Isn’t Believing”

By William M. Arkin

February 1, 1999

A few notable quotes (emphasis added):

According to a military physicist given the task of looking into the hologram idea, the feasibility had been established of projecting large, three-dimensional objects that appeared to float in the air.

…washingtonpost.com has learned that a super secret program was established in 1994 to pursue the very technology for PSYOPS application. The “Holographic Projector” is described in a classified Air Force document as a system to “project information power from space … for special operations deception missions.”

16. Video: Conclusive Evidence the 9/11 Planes were NOT REAL

LA PREUVE QUE PAS DE VÉRITABLE AVIONS ONT ÉTÉ UTILISÉES SUR 9/11

1. Nous sommes censés croire que les deux avions étaient entièrement à l’intérieur des tours, sans pièces montrant. Un Boeing 767 d’envergure est large 47.55 mètres  et de long 48.46 mètres. La distance à partir de: le périmètre extérieur de la Tour Nord au moment présumé de contact par Américain Airlines Vol 11, à: les centrales 47 poutres massives de base internes qui sont réticulée est 18.29 mètres. http://imageshack.com/a/img841/2150/yhvg.jpg La distance à partir de: la surface extérieure de la Tour Sud au point présumé de contact en United Airlines Vol 175, à: la structure de base de ce bâtiment était 11.28 mètres. La différence de longueur par rapport à la Tour Nord par rapport à la longueur de l’avion et une longueur de construction qui est mesurée en fonction de la distance à la structure de base est d’environ 30.18 mètres. La longueur de différentiel pour la Tour Sud est d’environ 37.19 mètres. Un Boeing 767 et de long 48.46 mètres donc la plupart de l’avion a obtenu d’être à l’extérieur de la tour dans les deux cas car il n’y a tout simplement pas de place pour toute la longueur de l’avion pour se déformer en. http://imageshack.com/a/img849/5691/ru9a.jpg Pourquoi ne voyons-nous pas 30.18 mètres de AA Vol 11 sortait de la Tour Nord ou cassée, froissé, et / ou l’effritement du sol ci-dessous? Pourquoi ne voyons-nous pas 37.19 mètres de UA Vol 175 qui sort de la Tour Sud ou froissé, et / ou en ruine à la place WTC ci-dessous?

Il n’y a pas avion ou avion épave du tout à voir dans le trou de chaque tour dans un vidéo ou de photos. http://www.youtube.com/watch?v=D55l4afJeMc http://imageshack.com/a/img854/6377/4xhq.jpg Bien sûr, il n’y a pas d’avions à voir dans les trous de chaque tour ou sur la rue ci-dessous car il n’y avait pas de vrais avions.

Nous nous attendons à une forte décélération que l’avion froissé pour entrer dans les 18.29 mètres de l’espace (Tour Nord, Vol 11) et 10.67 mètres d’espace (Tour Sud, Vol 175) à partir du périmètre de la base centrale en acier. Au lieu de cela, dans les vidéos, les deux avions entrent dans les tours entièrement au mouvement uniforme.

L'avion ne pas tenir dans

Un Boeing 767 est large 47.55 mètres. La largeur du trou dans la Tour Sud était 32.31 mètres de large et la largeur du trou dans la Tour Nord était de 38.10 mètres de large. 15.24 mètres du Boeing 767 qui aurait frappé la Tour Sud ne peut pas s’adapter à la taille du trou qui se trouve dans la Tour Nord…un trou qui aurait été créé par un Boeing 767 avec une envergure de 47.55 mètres. 9.45 mètres du Boeing 767 qui est dit avoir frappé la Tour Nord ne peuvent pas s’adapter à la taille du trou qui se trouve dans la Tour Nord…un trou qui aurait été créé par un Boeing 767 avec une envergure de 47.55 mètres. Certaines personnes peuvent dire que les ailes des Boeing simplement repliés comme la partie en aluminium des ailes sont entrés en contact avec les colonnes extérieures en acier. Cependant, nous pouvons voir ce ne sont pas ce qui se passe dans les vidéos. Même si les ailes en aluminium ne seraient pas parfaitement rabattre ils seraient arrachés.

torsion

Nous Avons Quelques Trous Dans Le Plan Histoires

Tour Sud à Avion: Donc, Vous Pensez Que Vous Pouvez Prendre Moi?

2. Isaac Newton’s Troisième loi du mouvement: “Pour chaque action il ya une réaction égale et opposée.” Physique du secondaire indique que la force exercée sur un avion un bâtiment est la même que la force exercée sur un bâtiment d’un avion. Appliquons la troisième loi de Newton au Vol 175. Dans l’histoire 9/11, Vol 175 grèves la Tour Sud à 450 mph/724 km/h Maintenant, imaginez que la Tour Sud a déménagé à 450 mph/724 km/h et frappé un Vol 175 stationnaire . Nous ne nous attendrions pas que le Vol 175 serait en bon état. Nous ne prévoyons pas que ce serait tout simplement disparaître dans la Tour Sud. Toute vidéo qui montre un avion en aluminium avec un cône en fibre de verre de nez glissant dans un bâtiment en acier et béton viole les lois du mouvement de Newton.

175diagram

Le diagramme ci-dessus montre que le Vol 175 a été la jonction de huit (8) étages qui se composait de poutres d’acier relié à une extrémité pour les colonnes centrales et aux colonnes de soutien externes à l’autre, chaque étage a été couvert avec 10-20 cm de béton , ce qui représente un acre de béton chacun et posant énorme résistance horizontale à la pénétration de tout avion dans le bâtiment.

Dans les vidéos d’impact, notamment la Hezarkhani, Luc Courchesne, Spiegel TV et Evan Fairbanks vidéos nous voyons ce que nous dit-on est un laissez-passer de plan à travers la face de l’acier de la tour comme un fantôme. Alors que l’avion présumé est en contact avec la tour il n’y a pas de flexion, flambage ou la rupture de l’avion. Aucun ailes rupture ou d’autres parties de l’avion se briser. Cela est impossible. Il est physique de dessin animé. Il se fond dans le côté de la tour comme un couteau dans du beurre. http://imageshack.com/a/img850/7038/rma9.gif Un avion de ligne est un tube en aluminium et en plastique creux qui est très vulnérable aux impacts avec les oiseaux qui volent. http://imageshack.com/a/img89/3552/u9a4.jpg L”avion” nous dit-on est le Vol 175 est représenté comme étant simultanément moitié dans la Tour Sud et encore intacte, une paire de bâtiments réalisés avec 200.000 tonnes d’acier chaque. http://imageshack.com/a/img191/2404/hmxt.jpg Lorsque la pointe du fuselage de l’avion frappe de l’extérieur de l’acier de la Tour Sud du fuselage doit être la rupture. http://imageshack.com/a/img713/3572/e7m.gif Ce serait provoquer les ailes se détachent.

De les trous laissés dans les deux tours après «l’impact» que nous sommes censés croire que les ailes tranches propre à travers les poutres de 36 cm en acier, mais cela est tout simplement impossible. Les fragiles ailes d’aluminium principalement creuses ne seraient pas couper à travers toutes les colonnes des tours du WTC boîte en acier de 36 cm et laisser un trou de style Wylie Coyote. http://imageshack.com/a/img607/1741/a68j.jpg Une aile d’avion peut être coupé en deux par un poteau téléphonique en bois: http://www.youtube.com/watch?v=2zt1oTYhcgo Ailes d’avion en aluminium ne seront pas couper de l’acier de 36 cm indépendamment de la vitesse et le poids: http://911crashtest.org/ Non seulement il est impossible pour les ailes pour se couper à travers les colonnes d’acier, mais il est absolument impossible pour les bouts d’ailes fragiles ont également couper à travers les colonnes d’acier.

Il est impossible

Oh how they must laugh at us

Any Questions

Les ailes se rompre immédiatement au contact et l’avion allait exploser. Il ne serait pas entrer dans la tour et puis exploserhttp://imageshack.com/a/img823/7325/7qav.jpg L’avion serait tout simplement effacé en pièces par les 36 cm colonnes de caissons en acier et les poutres d’acier et plancher en béton avant qu’il ne fasse n’importe où près de l’intérieur de la tour.

Flight 175 vs F4 Phantom

La première loi du mouvement de Newton: «Un corps reste au repos ou en mouvement avec une vitesse constante, à moins sollicité par une force extérieure.” L’avion n’a pas ralenti comme il a pris contact avec la tour. Comment l’avion peut voler à la même vitesse à travers l’acier / béton visage de la tour comme il l’a fait dans l’air? Cela est impossible. Le avion” viole également la première loi de Newton.

Half in half out

steel-concrete-aluminum-plastic

plane - cartoon cutouts

911 North Tower The Hole That Wasn't There

knifethroughbutter

3. Il ya des parties d’avion NO vérifiées. Mis à part un ou deux accessoires placés là comme un peu de pneu et un peu de moteurpièces qui ne correspondent pas même un Boeing 767 et comme le peu risible de moteur sur la pelouse du Pentagone n’y avait pas de pièces d’avion réels ou des débris à être vue et que les boîtes noires ont été trouvés jamais à Ground Zero. http://imageshack.com/a/img191/9174/ozo2.jpg En réalité, si un avion avait frappé la tour, il aurait écrasé comme une voiture qui frappe un mur et ses ailes aurait rompu et la majorité de l’avion serait tombé à la rue. La rue ci-dessous aurait été jonché de débris de l’avion et les restes carbonisés des passagers mais il n’a pas parce qu’il n’y avait aucun avion.

4. Federal Aviation Administration (FAA) règlement 121 nécessite une enquête approfondie de tous les crashes de vols commerciaux réguliers et pourtant il n’y a pas de rapports d’erreur officielles sur les 4 incidents parce qu’il n’y avait pas d’avions.

Qu’est-ce Que 9/11 Aurais Regardé Comme

5. Pilotes civils et militaires expérimentés ont déclaré que la vitesse et les manœuvres des avions qui ont frappé le World Trade Center sont impossibles à avoir lieu. Ils affirment qu’ils ne pouvaient pas reproduire les vols présumés eux-mêmes. Deux pilotes expérimentés qui utilisent des simulateurs de vol le matin du 9/11 ne pouvait pas frapper les tours à 500 mph/804 km/h en six tentatives. En réalité, une mouche 767 ne peut pas voler aussi vite au niveau de la mer. Pilotes Pour La Vérité 9/11 état ​​que la vitesse et les manœuvres pointus aurait entraîné dans l’avion rupture du stress sur le châssis de l’avion en raison de la pression de la vitesse et de l’air. Il serait extrêmement difficile pour le pilote de réellement frapper la tour même si les ailes ne se détachent à cause du stress/de la tension. Pilotes Pour La Vérité 9/11 Présente: “9/11 interceptés

John Lear, un des pilotes les plus éminents des États-Unis, a écrit un affidavit sur ​​la vitesse impossible de l’avion dans les vidéos et a constaté que l’absence de lumières stroboscopiques sur le haut et le bas du fuselage indique que nous voyons un avion faux.

9/11 Affidavit De John Lear, Fils de l’inventeur de Learjet: http://www.activistpost.com/2012/03/911-affidavit-by-john-lear-son-of.html

Russ Wittenberg

Capt. Russ Wittenberg est un ancien pilote de chasse de la Force aérienne des Etats-Unis avec plus de 100 missions de combat. pilote professionnel à la retraite. Flew pour Pan Am et United Airlines pour 35 ans. Avions volé: Boeing 707, 720, 727, 737, 747, 757, 767 et 777. 30,000+ heures totales volé. Capt. Russ Wittenberg est un individu unique en ce qu’il avait déjà piloté le vol de deux avions United Airlines réelle 93 et Flight 175.

Voici ce qu’il a à dire:

Interview vidéo 9/11 Ripple Effect 8/07:

“Je volais les deux avions réel qui ont été impliqués dans 9/11; le numéro de combat 175 et Vol 93, le 757 qui aurait descendu à Shanksville et Flight 175 est l’avion qui est accusé d’avoir frappé la Tour Sud.

Je ne crois pas qu’il soit possible pour, comme je l’ai dit, pour un terroriste, un terroriste que l’on appelle à former sur un [Cessna] 172, puis sauter dans un cockpit d’un poste de pilotage de classe 757-767, et vertical naviguer dans l’avion, latéral naviguer dans l’avion, et piloter l’avion à des vitesses dépassant son design vitesse limite par plus de 100 noeuds, faire des virages haute-bancarisées à grande vitesse, dépassant – tirant probablement 5, 6, 7 G de.

Et l’avion serait littéralement tomber du ciel. Je ne pouvais pas le faire et je suis absolument certain qu’ils ne pouvaient pas le faire .”

Article 17/07/05:

“L’histoire du gouvernement, ils nous ont remis environ 9/11 est connerie totale pure et simple.”… Wittenberg convaincante a fait valoir qu’il n’y avait absolument aucune possibilité que le vol 77 pourrait avoir “descendu 7000 pieds en deux minutes, tout en effectuant une pente 280 degrés incliné tourner avant de s’écraser dans la première paroi de plancher du Pentagone sans toucher la pelouse.”…

“Je volais les deux avions réel qui ont été impliqués dans 9/11; le numéro de combat 175 et Vol 93, le 757 qui aurait descendu à Shanksville et Flight 175 est l’avion qui est accusé d’avoir frappé la Tour Sud.”

Je ne crois pas qu’il soit possible pour, comme je l’ai dit, pour un terroriste, un terroriste que l’on appelle à former sur un [Cessna] 172, puis sauter dans un cockpit d’un poste de pilotage de classe 757-767, et vertical naviguer dans l’avion, latéral naviguer dans l’avion, et piloter l’avion à des vitesses dépassant son design vitesse limite par plus de 100 noeuds, faire des virages haute-bancarisées à grande vitesse, dépassant – tirant probablement 5, 6, 7 G de. Et l’avion serait littéralement tomber du ciel. Je ne pouvais pas le faire et je suis absolument certain qu’ils ne pouvaient pas le faire “.

“Pour un gars de simplement sauter dans le cockpit et voler comme un as est impossible – il n’y a pas une chance sur mille”, a déclaré Wittenberg, rappelant que quand il a fait le saut de Boeing 727 de des caractéristiques informatiques très sophistiqués des 737 de à travers 767 de il lui a fallu beaucoup de temps pour se sentir voler confortable.

“L’avion ne pouvait pas voler à ces vitesses qui, selon eux, il l’a fait sans entrer dans ce qu’ils appellent un décrochage à haute vitesse.

L’avion ne sera pas aller aussi vite si vous commencez à tirer ces manœuvres de haute G à ces angles d’inclinaison. … Pour attendre cet avion présumé pour exécuter ces manœuvres avec un total amateur aux commandes est tout simplement ridicule …

Il est à peu près un avion de 100 tonnes. Et un avion qui pèse 100 tonnes tous assemblés va encore avoir 100 tonnes de déchets démonté et les pièces après avoir touché un bâtiment.

Il n’y avait aucune épave d’un 757 au Pentagone. … Le véhicule qui a frappé le Pentagone n’a pas de vol 77. Nous pensons que, comme vous avez pu entendre auparavant, il était un missile de croisière.”

6. Dans tous les vidéos les plans présumés de frapper les tours jumelles clairement ne regardent pas réel. Les avions ont une apparence généré par ordinateur. Dans les différentes images que nous voyons les avions changer de forme et de couleur, ailes manquantes, sont sans relief et floue. John Lear pilote a fait observer que le plan n’a pas de lumières stroboscopiques. L’avion jette aussi pas d’ombre. http://killtown.911review.org/2nd-hit.html

No Left Wing

Luc Courchesne Missing Left Wing

Wing Completely Vanishes

Ceci est une image fixe de la vidéo Hezarkhani montrant un avion composite numérique sur le dessus et le avion” de la vidéo originale Hezarkhani dessous. L’avion composite numérique semble plus réaliste, mais il a toujours l’air généré par ordinateur.

Digital composite compared with Hezarkhani

7. AILES MANQUANTES:

Dans le film de Luc Courchesne, nous voyons disparaître l’aile gauche: http://www.youtube.com/watch?v=CVaC5SH_B6o http://imageshack.com/a/img69/53/jop7.png

L’aile gauche disparaît également dans la vidéo Shizzzham: http://www.youtube.com/watch?v=IjaYDQA1LQM

Encore une fois dans la presse Gamma vidéo que nous voyons disparaître l’aile gauche: http://www.youtube.com/watch?v=t52CNM9nx9w http://imageshack.com/a/img856/4994/vzxx.jpg

L’aile gauche disparaît dans la TV vidéo PAX: http://www.youtube.com/watch?v=Kuv-RQhtN_U http://www.youtube.com/watch?v=fL_x9NsxJlg

L’aile droite est considéré à disparaître pour une fraction de seconde dans la vidéo Pavel Hlava: http://killtown.911review.org/images/2nd-hit/15a.JPG Pause à 1:45: http://www.youtube.com/watch?v=Wf4wmoaMj5U

Dans la vidéo Naudet Brothers le bout de l’aile droite est manquante: http://killtown.911review.org/images/2nd-hit/17a.JPG http://imageshack.com/a/img854/4421/8db.gif

8. Manque de turbulence de sillage au WTC. Il n’y a pas tourbillons de sillage d’être vu dans la fumée et les explosions après «l’impact». La turbulence de sillage est le vortex tournant forte d’air laissé par un avion qui persiste pendant environ une minute ou plus. http://www.youtube.com/watch?v=zw8ZvGEsc8c http://www.youtube.com/watch?v=_7Wc6r26ZlU

9. Selon les statistiques de BTS, à la fois 11 et 77 officiellement n’a jamais eu d’arrêt sur ​​9/11. Les données méticuleuse conservée sur chaque avion décollant d’un aéroport dans le pays a également montré un rien de temps de piste écoulé, le temps des roues d’arrêt et temps de roulage au départ, pour ne pas mentionner plusieurs autres catégories laissé en blanc sur 9/11 concernant les deux vols.

Bien que les vols 11 et 77 ont les données ci-dessus méticuleusement enregistrés sur 9/10, il était étrangement absent sur ​​9/11, même si chaque autre plan qui a eu de ce jour avait été enregistré et connecté par la BTS. Le vol qui a été étiqueté Vol 11 contrôle de la circulation de l’air était de 10 miles de Manhattan à 08h46. Si les vols AA 11 et AA 77 n’a jamais existé, alors il n’y a que deux avions, pas quatre, à être pris en compte. Les chercheurs qui ont vérifié les numéros de queue pour les avions qui partaient comme 93 UA et 175 UA sur 9/11 (à savoir N591UA et N612UA respectivement) croient que ces avions sont encore en service. Si oui, et si AA 11 et AA 77 n’a jamais existé, alors le nombre de Boeing 757 et 767 détruits sur 9/11 était pas quatre, comme le gouvernement américain maintient, mais plutôt zéro.

Les deux 175 UC, numéro de plan N612UA et 93 UA, le numéro de l’avion N591UA, ont été encore enregistrés et valide plus de 4 ans après [leur] destruction alléguée.

Pilotes Pour La Vérité 9/11, ont confirmé que le UA Vol 175 a reçu un message au moins vingt minutes après il se serait écrasé sur le World Trade Center. Cela prouve que le vol jamais percuté le Centre mais a volé pendant un certain temps ce jour-là, un point avancé dans le livre ‘Avions Sans Passagers: l’Faked Détournements de 9/11′.

Dans la deuxième édition de Avions Sans Passagers: l’Faked Détournements de 9/11′ Dean T. Hartwell confirme la conclusion du premier livre qu’aucun détournements ont eu lieu ce jour-là et met sur ​​pied une théorie plus complète: Seuls les deux plans des quatre avions présumés être connecté avec le terrain 9/11 a réellement volé ce jour-là. Et les passagers ne sont pas des gens qui ont payé un billet pour aller d’un endroit à un autre. Ils étaient à la place des agents liés à l’intrigue qui ont été choisis pour aider à couvrir le crime. Cette théorie est basée principalement sur ​​deux faits: (1) le Bureau of Transportation Statistics (BTS), qui gère les informations sur tous les vols commerciaux aux États-Unis, dans sa forme originale a clairement indiqué que tout États-175 et du United Airlines 93 ont été programmées et volé , 11 d’American Airlines et American 77 ne l’ont pas et (2) ACARS, un système un peu comme le courrier électronique et le GPS, montre que United Airlines Vol 175 et United Airlines 93 survolaient la partie du Midwest des États-Unis de temps après leurs “crashes” supposés sur la côte est. Agents prétendant être des passagers ont été vus à l’aéroport Hopkins de Cleveland tard ce matin. Ils se dirigèrent vers un bâtiment de la NASA pour effectuer des appels vers les médias pour redresser une impression beaucoup avaient que l’Internet a rapporté que United Airlines Vol 93 avait atterri à Cleveland. L’histoire ne doit pas être un mensonge convenu par les médias, les politiciens et d’autres d’influence. L’histoire doit nous donner les événements les plus probables sur la base de l’information disponible. Ce livre vise à être une partie de l’histoire, nous pouvons ne pas vouloir croire, mais il faut croire, car il pèse les faits de manière objective.

10. Témoins existent qui a vu exploser la Tour Sud, mais n’a jamais vu un avion. Très peu de gens dans le quartier des affaires de New York avaient fait une bonne vue de la Tour Sud du WTC. Seulement quelques milliers de personnes tout au plus auraient été en mesure de voir la Tour Sud exploser. Peu de gens ont rapporté avoir vu et entendu les avions. La plupart des témoignages de ceux qui l’ont fait sont incompatibles avec celle d’un avion de ligne commerciale à large fuselage de frapper un bâtiment à 250 mètres d’altitude de, plein gaz. Pendant ce temps, il était très simple pour les réseaux de télévision pour garder les témoins oculaires qui ne voyaient pas d’un avion au large de la télévision et la radio. Un très faible pourcentage des quelque 500 premiers intervenants sur le WTC a rapporté avoir vu des avions de ligne commerciaux. Un nombre encore plus faible rapporté les entendre. Il n’y avait pas de son Vol 175′ frappant la Tour Sud. Cela est vrai même si il y avait une dizaine de vidéos de l’événement, dit-on obtenu des amateurs chanceux. Un avion à réaction au décollage à 100 mètres d’altitude est 10 fois plus fort qu’un concert de rock: http://www.newton.dep.anl.gov/askasci/phy99/phy99405.htm

David Handschuh était idéalement placé pour voir le deuxième impact de l’avion, l’impact réel de l’avion sur le bâtiment. Il a pris une photo du moment de l’impact, ou pour être plus précis du moment après l’impact:

David Handschuh 911 South Tower

Voici ses paroles:

“Je suis en dessous. Je regardais la tour. Je eu mon appareil photo dans ma main. Je entendu le bruit. Je ne vis jamais l’avion. . . . Je suis moins d’une centaine de mètres de l’immeuble. Je me tenais sur West St.” Note que M. Handschuh dit: “Je regardais la tour.”

Il est un mythe et les médias de propagande que des milliers de personnes ont réellement vu l’avion. Beaucoup dans le voisinage a entendu une explosion et puis on nous a dit par les médias contrôlés, il était un avion. Très peu de gens dans le quartier des affaires de New York avaient fait une bonne vue de la Tour Sud du WTC. Seulement quelques milliers de personnes tout au plus auraient été en mesure de voir la Tour Sud exploser. Il ya des témoins qui ont vu la Tour Sud exploser mais ne voit pas un avion a frappé la tour.

Gregory-Murad-locations

11. Aller à la recherche d’avions à New York: 9/11 Avion étude témoin d’Andrew Johnson

Les mots “plane, jet, airplane, aircraft ont été trouvés dans 426 comptes 1770 fois. La taille finale de l’échantillon compte a été utilisé pour les «Témoins à un planétude était 291. Quelques-uns de ceux qui décrit simplement voir les impacts sur les TV ont été laissés de côté, mais certains ont été inclus l’objectif principal de l’étude était de ceux qui étaient proches de l’endroit où le 2ème effet arrivé.

16 témoins ont rapporté avoir vu le 1er avion avant l’impact et 16 témoins ont déclaré avoir entendu le 1er avion avant l’impact, mais seulement 1 témoin a rapporté à voir clairement et plan 1 audition avant l’impact.

Je suis parvenu à établir qu’au moins 96 témoins étaient près du WTC (avec 0.8 km) au moment de la deuxième impact et 21 autres témoins ont été à l’intérieur de l’un des bâtiments du WTC au moment de la deuxième impact. Cela a donné un total de 117 témoins qui étaient près ou à l’intérieur des bâtiments du WTC au moment de la deuxième impact.

Seulement 19 des témoins près du WTC ont déclaré voir réellement avion 2 avant l’impact et, en tant que pourcentage du nombre total près du World Trade Center, cet était de 20%.
Seulement 20 des témoins près du WTC ont en fait déclaré avion 2 audience avant l’impact et en pourcentage du nombre total près du World Trade Center, cet était de 21%.
Seulement 8 des témoins près du WTC ont déclaré rencontrer et entendre avion 2 avant l’impact et en pourcentage du nombre total près du World Trade Center, ce fut de 8.3%.
Parmi les témoins à l’intérieur de l’un des bâtiments du WTC au moment de la deuxième incidence, seulement 2 ont déclaré avoir entendu l’avion (aucun vu). En pourcentage du total de ceux de l’intérieur du WTC, ce était de 9.5%.
Il y avait 117 témoins à l’intérieur ou à proximité du WTC et 291 témoins de l’échantillon total je. Les pourcentages indiqués ci-dessous, puis, sont donc basés sur le nombre de 291 à 117 pour un total de 174.
Il y avait 33 témoins qui étaient plus de 0.8 km du complexe du WTC et ont rapporté voir plan 2 avant l’impact. En pourcentage du total de ceux qui ont plus de 0.8 km du WTC Complexe, cette était de 19%.
 Il y avait 2 témoins qui étaient plus de 0.8 km du complexe du WTC et déclaré avion 2 entendre avant l’impact. En pourcentage du total de ceux qui ont plus de 0.8 km du WTC Complexe, cette était de 1.1%

12. 9/11 Vol 175 Radar analyse des données 3D de Richard D Hall

Chercheur Richard D Hall a cartographié” autant de Vol 175 vidéos crash d’avion qu’il le pouvait sur ​​/ dans un modèle 3D de Manhattan. Cette analyse a été publiée le 21 mai 2012 et a révélé que 26 clips de l’crash du Vol 175 ne semblent en effet correspondre aux données radar fournies par le NTSB (mais il y avait un écart d’environ 430 mètres avec 84 RADES des données radar) . Cette tendance à écarter l’idée de trucage de vidéo simple  qui est ce que la plupart des autres pas partisans d’avion soutiennent. Il nous a semblé amener au point de prise de conscience que l’autre technologie a été utilisé  celui qui a créé l’image d’avions dans le ciel  ce qui pourrait vraiment être filmé / video’d. Cela explique aussi l’une des difficultés fondamentales avec la position seulement de trucage vidéo”  certains témoins ont rapporté avoir vu des un plan  mais il y avait suffisamment de variations dans leurs comptes à suggérer qu’il pourrait y avoir eu des problèmes avec l’affichage de l’image projetée à partir de certains endroits. Une des choses curieuses sont les ailes disparaissent” observées dans certaines vidéos  cela ne devrait pas arriver avec CGI!

Richard D Hall a conclu: Les vidéos étaient réels et que l’avion était faux  pas une fausse vidéo d’un avion réel comme certains l’ont prétendu.

Remarque: depuis cette vidéo a circulé une explication possible de la différence entre les deux trajectoires de vol (Daniel R. Bower & RADES) a été suggéré. Le système de radar RADES était beaucoup plus loin de tours, la distance est suffisamment important pour créer une erreur de système fixe les mesures radar. Cela pourrait expliquer pourquoi le chemin RADES semble plus de 300 mètres de sa position. Cependant, toutes les autres observations dans ce film sont encore inexpliquée. I.E. La dynamique de vitesse et d’impact sont à la fois impossible, donc nous ne voyons un avion dans l’une des vidéos. Ma pensée actuelle sur ce point est qu’il peut y avoir eu un objet solide, probablement un petit missile au centre de l ‘illusion”, avec une image d’un Boeing 767 étant prévu autour de lui. La vitesse d’enregistrement est compatible avec plusieurs types de missiles dans l’utilisation en 2001, l’un étant le missile Tomahawk. La taille, la vitesse et la portée de la Tomahawk tout le match les circonstances observées, ils peuvent être lancés depuis un sous-marin. La vitesse est certainement pas compatible avec un Boeing 767. Une arme de l’énergie peut avoir été utilisé pour créé les trous d’aile” peu de temps après l’impact comme on l’a vu dans le premier impact de la tour.

Regarder l’analyse ici:

9 ou 11 “indices” sur Simon Shack et un 3DAnalyse du Vol 175

Ce qui a frappé la deuxième tour?

13. La plupart des gens dans la communauté 9/11 Truth acceptent qu’aucun avion ont été utilisés au Pentagone et Shanksville; la preuve démontre pas de véritables avions ont été utilisés pour les tours non plus.

Pentagon surveillance could not have missed the plane

911 Shanksville

14. En conclusion, nous pouvons être certain à 100% les avions ne sont pas réel. En dehors de défier les lois de la physique avec la dynamique de l’crash impossibles les avions ne regardent même pas vrai. La question est: sont les avions composites numériques (CGI) insérés dans Real Video ou est-ce une 3D image projetée en utilisant la technologie de pointe pas connu du grand public? 3D de l’analyse des données radar de Richard D Hall a confirmé que la trajectoire des avions” dans toutes les vidéos correspondent avec les données radar. Si la vidéo imposture a été utilisé à-dire les avions ont été composites numériques, la question peut être posée pourquoi iraient-ils à la peine de faire que toutes les vidéos d’avion” correspondent avec les données radar, mais font un si mauvais travail de rendre les avions qui ressembler pauvres CGI de qualité, pourquoi ne l’aile disparaître momentanément dans six vidéos différentes? Ceci est une image fixe de la vidéo Hezarkhani montrant un avion composite numérique sur le dessus et le avion de la vidéo originale Hezarkhani dessous: http://imageshack.com/a/img198/7545/n16q.jpg L’avion composite numérique semble plus réaliste. Voici une vidéo montrant comment il est facile de créer un avion composite numérique et l’insérer dans réel vidéo: https://www.youtube.com/watch?v=Rml2TL5N8ds Voici un autre exemple d’un avion composite numérique inséré dans la vidéo Evan Fairbanks: http://imageshack.com/a/img834/7263/qsm.gif Pourquoi auraient-ils créer ces pauvres avions CGI de qualité qui semblent différentes dans différentes vidéos? Si les avions sont un composite numérique, il devrait ressembler le même dans chaque vidéo. Basé sur l’analyse des données radar de Richard D Hall (http://www.youtube.com/watch?v=b5DgFcpsxes), le témoignage des témoins et le fait que l’aile gauche disparaît en 4 vidéos et l’aile droite en 2 vidéos les points de données probantes à l’avion étant une projection 3D. Richard D Hall croit qu’il peut avoir été un objet solide, probablement un petit missile au centre de l illusion”, avec une image d’un Boeing 767 étant prévu autour de lui.

15. Technologie Avancée?

“Le projecteur holographique affiche une image visuelle en trois dimensions dans un emplacement souhaité, présente dans le générateur d’affichage. Le projecteur peut être utilisé pour des opérations psychologiques et la gestion stratégique de la perception. Il est également utile pour la tromperie optique et cloaking, offrant un moment de distraction lors de l’engagement d’un adversaire peu sophistiqué.”

http://www.au.af.mil/au/2025/volume4/chap03/b5_6.htm

http://www.historycommons.org/timeline.jsp?us_military_general_topic_areas=us_military_weaponizationOfSpace&timeline=us_military_tmln

Cette technologie a été rapporté dans les médias avant le 9/11 concernant les opérations psychologiques militaires (PSYOPS).

Washington Post

Quand voir et d’entendre est pas croire

William M. Arkin

Février 1, 1999

Quelques citations notables (nous soulignons):

Selon un physicien militaire donné la tâche de regarder dans l’idée de l’hologramme, la faisabilité avait été établi de projeter des objets volumineux, en trois dimensions qui semblent flotter dans l’air.

…washingtonpost.com a appris qu’un programme super secret a été créé en 1994 pour poursuivre la technologie pour une application très PSYOPS. Le projecteur holographique” est décrite dans un document Air Force annonce comme un système depouvoir de l’information projet de l’espace pour les opérations des missions spéciales de déception.”

16. Vidéo: Preuve Concluante 9/11 Avions Étaient PAS RÉELLES